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2010年05月10日

カスタムバイク販売店の検索情報

HONDA CB400SF/SB VTECCB400SF/SBオーナーに質問です。ふと思ったのですが社外マフラーメーカーで自分の車種に合うものがなかった経験ありませんか？国内ならほとんどの会社がCB400SF/SBは作ってると思うのですが海外だと少ないですよね？あと国内でも大型専門とか？海外ではミドルクラスの需要が少ないので仕方ないとは思うのですが・・・そこで愛車のCB400SF/SBに設定がないメーカーのマフラーつけたことがある方、もしくは見たことがある方いませんか？私は国内メーカーですがアールズギアのワンオフマフラーをSPECⅢにつけてあるのを雑誌で見ました。今年の８月から普通に販売が始まってますが、カスタムバイクの雑誌でタイトルが「CB400SFカスタム」みたいな感じのやつに載ってました。個人的にテルミニョーニの汎用サイレンサー使ってエキパイだけワンオフで作って愛車のSPECⅢにつけてみたいです。←もちろんバッフル付で！長文でぐだぐだ書いてすいません。 ↑みたいな感じで設定がないマフラーを見たことがある方、もしくは実際につけてる方、どんなマフラーをつけてるか教えて下さい。なお、車種はCB４００SF/SB VTEC以降でお願いします。回答お待ちしております。

ワンオフで作ってくれる所は有りますよ、イメージを伝えてバイクを預けてね。ネットで探せば見つかりますよ。但し、安くは無いです！

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アメリカンバイクのエトセトラアメリカンバイクカスタム
カスタムの方法は多岐にわたっており、パーツも数多く用意されています。 カスタム用の部品は多種にわたりますが、中でもマフラー、ハンドルポストのパーツが多く販売されています。これは取り付けることによって一発で外見を変えることができるためで ...

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posted by c2ccc at 20:54| Comment(18) | 日記 |

2010年05月08日

カスタムバイク 360の検索情報

JISスクエア規格クランクとISOスクエア規格BBを組まれた方はお見えでしょうか？みなさんこんにちは、カスタム自転車について興味を持ち始めた初心者です。お聞きしたい事は表題にありますようにJISスクエアのクランクにISOスクエアの BBを組めないかと考えています。ネットでいろいろ調べてみたところ、テーパ角は同じであるがISOの物は少し細く四角部分が長いらしいので、JISスクエアのクランクを取り付けると根元まで入りこみ底着き状態になりテーパ部分での固定が出来ないのでは？と心配しています。オリジナル車の構成は胴長68mm軸長113mmのBBにダブル用のクランクのアウターにチェーンカバー・インナー側にチェーンリングが取り付けてありました。チェーンリング変更(大型化）につきクランク・BBを含めたカスタムバイクを計画しています。現状のクランク・BBを利用し、新しいチェーンリングにあったカバーを購入するといった方法は考えておりません、カッコいいチェーンリングが見えなくなるから・・・使用予定のクランクはSUGINO社RD2(P.C.D130、シングル仕様）同社の軸長103mmのJIS BBでチェーンライン45mmとの事ですが、現車リアチェーンラインは約42mmのためISO BBを使う事により少しでもフロントチェーンラインがリア側に近づけばと画策しています。 ISOスクエア BBは軸長102㎜を考えています、軸長を短くする事によるクランク・リング・チェーンとフレーム等の物理的干渉は無さそうです。なにぶん初心者の浅知恵ですのでまったくチンプンカンプンな発想・計画かもしれませんが皆様のご経験、お知恵をお貸しいただければと思いこの場をお借りして質問させていただきました。 ISO BBとJISクランクにて組まれた事のある方のご意見、またはその他よき方法等ございましたらご指導いただけないでしょうか、宜しくお願いします。

クランクを中へ入れたいということですね? テーパーの適合はISO、JIS云々よりも「メーカー（や製品）による違いがある」という問題ではないでしょうか。テーパー角が同じでもそのどの太さの所を使うかは製品によって違うので。「JIS」などといってもJISに無い細かい所は自社基準だと思われます。スギノのメッセンジャークランクにSG75系のBBをつけたいということでしたらスギノのサイトに「互換性無し」と書かれていますからあきらめた方が良いと思われます。(そのような質問のしかたの方が答えが早く得られます) チェーンライン3mmぐらいの違いだったら大丈夫だと思うし、ハブのスペーサーなどで調整できないでしょうか。以下一般論ですが現物合わせで見てみるのがベストな方法です。それと締めつけのトルクを過大にすれば中に入って行ってしまいます。クランクの材質強度が高い場合はそうそうは入り込みませんが。通学用スポーツ車のような自転車についていたクランクはテーパー角が違ってもむりやり締めつければ「合って」しまうぐらいやわだったです。(というかそういう風に締めつけで変形させて合せて製作の精度をゆるくしても大丈夫なように設計されていました)。なのでその種のクランクはBB何でもOKという解釈が通用していました。そんなこともあってスクエア軸が機械屋的には疎んじられるという面もあったのでしょう。競技用レベルの製品では最低限テーパー角があうことと底付きしないことは移植の条件だと思います。（高強度のクランクでは変形させての適合はほとんど期待できません。無理にやれば割れる可能性が出てきます。）底付きした場合にはシャフトの端をグラインダーでわずかに落とせば一応つくと思いますが、そこまでして使うかどうかは当人の判断だと思います。メーカーなどが違ってもつけてみて使えればそれで問題はないわけです。詳しいショップに聞くと非正規情報が得られる場合もあります。私の勘ではスギノメッセンジャークランクは3mmは無理としても締めるほど中に行く手のものという気もします。あるいはスギノ75との3mmの差というのもそういう現象を見込んでのマージンが含まれているのかもしれないなどと想像します。

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CLUB CAMP ２００９
LUNATIC BRAVE Motor Cycle club 136のBLOG RＯＵＴＥ 136 ﾊｰﾚｰﾈﾀBIKE旅の事レザークラフトの紹介バイクカスタム 日常の事等。レザークラフトは現在のところ基本はオーダーで製作しております。レザーベストロングウォレット等できるだけ使って ...

ヤプログ
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posted by c2ccc at 15:29| Comment(0) | 日記 |

2010年04月04日

大阪オートサロンについての記事紹介

河原さゆり @ 大阪オートメッセ2010 in インテックス大阪
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posted by c2ccc at 12:09| Comment(0) | 日記 |

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